如果您剛剛購買了一輛新的雙駕駛室 ute 或 SUV，並且有四輪驅動系統的控制裝置，您知道如何處理它們嗎？ 我們介紹了 2H、4H、4L、坡道下降控制和差速鎖的基礎知識。
因此， 您剛剛收到了新的雙駕駛室 ute 或漂亮的新 SUV，但您不知道所有四輪驅動控制裝置的作用或工作原理。
這是一個非常基本的解釋器，適用於想要在第一次露營旅行或開車穿過灌木叢的初學者。
如果您是一名越野專業人士，您可能會發現其中的一些解釋毫無疑問，但始終值得提高您的技能。
在本指南中，除了一些基礎知識外，我們還將介紹兩輪驅動、四輪驅動（高檔和低檔）、後差速鎖、坡道下降控制。
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我們在 使用 Isuzu D-Max 本指南中 ，但我們不會在此視頻或此內容中對其進行評論——您可以 閱讀我們詳細的 在此處 2021 Isuzu D-Max 評論 。
每輛 ute 或 SUV 都不同，但 D-Max 涵蓋了所有基礎知識。 您的車輛可以使用自定義設置構建這些控件，但 D-Max 涵蓋了所有基礎知識。 那麼，讓我們開始吧。
ute和SUV的區別
市面上大部分的四驅雙駕駛室日常駕駛都是兩驅（後驅），越野駕駛則採用四驅模式。
這條規則的例外是 等車輛 大眾 Amarok 或 三菱 Triton 。 Amarok 具有永久全輪驅動，而 Triton 提供了一個允許在密封表面上使用四輪驅動的系統。
稍後我們將解釋為什麼您不能將新的日常驅動的兩輪驅動 ute 一直設置為四輪驅動，尤其是在密封表面上。
另一方面，大多數全輪驅動 SUV 提供按需全輪驅動系統，或能夠在所有表面上工作的永久全輪驅動系統。
按需系統大部分時間用作雙輪驅動，僅當在第一軸上檢測到打滑時才接合其第二軸。 其中一些 SUV 具有將它們鎖定在永久四輪驅動模式的設置。
2WD 高範圍解釋
如果您剛剛購買了一輛新的雙駕駛室 ute，它很可能會定期以兩輪驅動方式行駛。 在大多數情況下，這兩個輪子將是後輪。
這意味著您的 ute 充當後輪驅動車輛，帶有開式差速器或限滑差速器，並帶有一組牽引力控制裝置以防止車輪打滑。
在越野駕駛時，這是提供最小牽引力的模式。 這是因為當其中一個後輪離開地面時，開放式差速器會沿著阻力最小的路徑行駛。 在車輪離開地面的情況下，將是該車輪接收發動機的所有可用扭矩。
牽引力控制將啟動，在某些情況下，這足以以更大的牽引力將扭矩脈衝傳遞到車輪，這可能導致車輛脫離。
關閉牽引力控制，車輪離地可能只是打滑，這意味著汽車不會向前移動。 但是這種情況可以通過後差速鎖來解決。
後差速鎖解釋
根據 ute，後差速鎖可用於兩輪和四輪驅動模式，通常只能達到一定的速度。
後差速鎖設計用於分配後軸上的扭矩，因此 50% 的扭矩被引導到每個車輪。
差速鎖旨在確保一個車輪不能自行旋轉，而另一個車輪則以相同的速度旋轉。 如果您發現自己的車輪離地，接合後差速鎖將確保仍接地（並具有牽引力）的車輪允許車輛移動。
請記住，當您已經被卡住時，通常無法接合後差速鎖。
車輛需要能夠在動力下移動才能接合差速鎖，因此在應對崎嶇地形之前，請務必確保已啟用它。
後差速鎖通過看起來像車輛傳動系統線圖後軸上的十字的按鈕激活。
4WD 高範圍解釋
四輪驅動高里程是一種通常可以在速度高達 100 公里/小時左右的雙駕駛室中啟用的模式。
車輛需要掛檔，並且一旦按下按鈕、轉動旋鈕或輕彈開關，前軸就會接合併用於向路面發送扭矩。
這是通過中央差速器鎖、離合器組件或中央/前差速器完成的。 一旦接合，它將在前後軸之間分配 50/50 的發動機扭矩。 在這種模式下，除非手動激活，否則通常沒有任何交叉軸鎖定。
這意味著如果您的一個前輪胎和一個後輪胎離地，您將難以獲得牽引力。
在這種模式下，牽引力控制還有助於調節車軸上的扭矩，但在某些情況下，它不足以移動卡住的車輛。
高檔四輪驅動有時可以與後差速鎖結合使用，以提供額外的牽引力。 接合後差速鎖意味著發送到後軸的扭矩將在後輪之間以 50/50 的比例分配。
這意味著後軸上的每個車輪獲得 25% 的可用發動機扭矩，另外 50% 被發送到前軸。
在這種模式下，車輛繼續使用也用於兩輪驅動模式的標準變速器。
4WD 低檔解釋
接下來是低檔。 代替使用車輛的常規變速器，低檔分動箱提供更緊密的傳動比和齒輪或皮帶驅動系統，以根據發動機速度調節車輪速度。
該分動箱旨在以更可控的方式在更緊湊的轉速範圍內提供扭矩。 車輛能夠使用更緊的轉速帶通過發動機制動來限制速度。
低範圍有助於限制扭矩的突然激增，並且通過減少對機械制動器的依賴，更緊密的比率使其適用於長時間、陡峭的下降。
在陡峭的山坡上也是同樣的情況，狹窄的扭矩帶意味著駕駛員不會在油門下經歷突然或不受控制的扭矩激增。
要使用低檔，車輛需要處於空檔，當它在分動箱內切換時，您經常會聽到一聲沉悶的聲音。
這種模式也經常會斷開穩定性控制、牽引力控制和/或 ABS 以提供終極控制。
山坡下降控制解釋
隨著技術的發展，製造商已經創造了新的方法來使駕駛員更容易越野。
坡道下降控制旨在通過使用牽引力控制系統和 ABS 系統中的傳感器來控制汽車的下坡速度來模擬陡峭下降的低檔模式。
這種模式逐漸對每個單獨的車輪進行製動以限制下降速度。 根據車輛的不同，駕駛員可以自定義速度——在某些車輛中，坡道下降控制功能也可以反向工作。
密封表面上的 4WD
在密封表面上使用四輪驅動控制有一個警告。
雖然越野開放式差速器的缺點是車輪離開地面時缺乏牽引力，但在密封表面上需要開放式差速器才能使汽車輕鬆轉彎。
為什麼？ 這是因為當汽車轉彎時，每個車輪的運動速度略有不同——車輪的轉彎半徑取決於其圓弧的大小。
其弧線的大小取決於有多少轉向輸入。 因此，例如，如果您鎖定了後差速器，則您要求內輪以與外輪相同的速度轉動。
這導致汽車試圖在無法克服摩擦的密封表面上旋轉車輪。 結果，當它試圖當場轉動車輪時，它會給傳動系統施加壓力，但不能。
當汽車處於四輪驅動模式時也存在類似的問題。 您要求前軸以與後軸相同的速度轉動（因為扭矩在 4 小時內車輛的前部和後部之間以 50/50 的比例分配）並且發生了同樣的事情。
本來以較慢速度轉動的內輪試圖在密封的表面上轉動，這會導致傳動系統受到壓力。
因此，建議僅在您處於提供一定程度車輪打滑的未密封表面上時才使用高檔或低檔四輪驅動或後差速鎖。
汽車專家的看法
越野駕駛可以帶來很多樂趣。 但在離開公路之前，請花時間了解車輛的基本知識。
上面的這些提示僅僅是開始。 如果您想進行一次適當的越野旅行，或者您是否會定期這樣做，您需要考慮輪胎、輪胎壓力、恢復點和車身底部保護等問題
這裡有影片
常看到車身標誌『AWD、4WD、4x4』明明都是四驅，到底差在哪
轉載 外國網站GOOGLE翻譯
因為靠水泵的效率來維持無焰無煙發動機水滴包氣轉移的功率，所以需要在一個飛碟裏使用很多的發動機來滿足暫態吸納產生真空。德國人是用了12台這樣 的發動機。我們在製作樣機時也需要解決幾個難題：如何快速產生斷續的水滴，如何快速讓水滴在管道裏高速流動，如何完全絕對的分離氣水並且分開儲存。總之來 說，水滴迴圈的越快，你的飛碟功率就越高。雖然這個飛碟東西在我研究的一些運載器裏面不算最先進的，不能飛離地球，但是它的確很環保和高效。讓我們大家拋 棄如今的破壞氧氣環境的噴氣發動機，開發水包氣動力，共同努力造福人類吧
